Secondo il consigliere comunale Zuccarello la risposta è affermativa e a supporto della sua tesi cita l’art.28 dello Statuto dell’Atm. Nel capoluogo piemontese, la collaborazione tra Torino e Messina viene invece accolta più che favorevolmente

Messina e Torino sono pronte a stringere formalmente alleanza e a sottoscrivere un protocollo d'intesa finalizzato all'ottimizzazione del servizio del trasporto pubblico nella nostra città, oggi allo sbando. L’amministrazione Accorinti è, infatti, intenzionata ad affidare la moribonda Atm alle “cure” del Gruppo Torinese Trasporti, azienda solidissima economicamente e all’avanguardia nel settore della mobilità. La GTT offrirà supporto e consulenza in termini di tecnologie, infomobilità, funzionamento e manutenzione, ma i dettagli dell’accordo non sono ancora stati resi noti da Palazzo Zanca: al momento si sa soltanto che dal Piemonte arriveranno 15 bus -né il sindaco Accorinti né l’assessore Cacciola hanno spiegato con quale formula d’acquisto – e che l’azienda torinese si occuperà soprattutto della manutenzione delle vetture del tram, che sono identiche a quelle che circolano nel capoluogo piemontese.

Il trait d’ union tra Messina e Torino, tra l’Azienda trasporti municipalizzata ed il Gruppo Torinese Trasporti, sarà Giovanni Foti, nella sua duplice veste di neo direttore generale dell’Atm (assumerà ufficialmente l'incarico il 28 maggio, vedi correlato) e di attuale Direttore Sviluppo Tecnologie del Gruppo Torinese Trasporti SpA e responsabile per GTT del progetto BIP (Biglietto Integrato Piemonte).

Il doppio incarico di Foti non manca, tuttavia, di suscitare qualche perplessità. In particolare, il consigliere comunale dei Progressisti democratici, Daniele Zuccarello, parla di «incompatibilità tra i due ruoli» ed avvalora la sua tesi citando l’art.28 dello Statuto dell’Atm, in virtù del quale «la qualità di dipendente dell'Azienda è incompatibile con l’esercizio di qualsiasi professione, impiego o commercio, nonché con ogni incarico retribuito».

Secondo Zuccarello, dunque, a norma di statuto, Foti non potrebbe lavorare contemporaneamente per l’Atm e per la GTT. L’esponente del Civico Consesso solleva, poi, un altro problema, relativo alla mancata pubblicazione di un bando pubblico per la ricerca del nuovo dg dell’Atm, così come invece prevede l’art.19 dello Statuto aziendale («La Direzione e la responsabilità gestionale dell’Azienda sono affidate al Direttore Generale, nominato a seguito di pubblico concorso, ….»). Anche l’art.23, che prevede la nomina diretta «purché in via del tutto eccezionale e per periodi di tempo non superiori ai trenta giorni », sarebbe stata interpretato in maniera eccessivamente estensiva per l’esponente del Pd, il quale si chiede anche come mai l’Atm abbia prima pubblicato e poi ritirato il ritirato il bando pubblico (vedi correlato).

Ai dubbi del consigliere Zuccarello sulla nomina di Foti e sulla collaborazione, non meglio definita, tra Atm e GTT, fanno da contraltare le dichiarazioni entusiaste del presidente e amministratore delegato di GTT, Walter Ceresa, del sindaco di Torino, Piero Fassino e dell’ assessore alla viabilità e trasporti del comune di Torino, Claudio Lubatti, .

«L'accordo tra le due importanti società di trasporto pubblico nazionali – spiega Ceresa – è il primo in Italia per caratteristiche e finalità. Si propone in particolare di attivare un flusso reciproco di informazioni e dati di settore, allo scopo di contribuire allo sviluppo ulteriore della consorella siciliana, che da parte sua ci fornirà importanti ritorni connnessi alla sua esperienza di un contesto diverso. Sulla base di tale accordo innovativo – aggiunge l’ad del gruppo torinese – abbiamo allo studio iniziative analoghe con altre società del Paese, ritenendo che per il nostro settore sia opportuno uscire da un’ottica localistica e aprirci a una globalizzazione nazionale del trasporto pubblico».

Per Fassino, che specifica di parlare in qualità di sindaco di Torino ma ancor più di presidente dell’Associazione dei Comuni Italiani, «le collaborazioni e le sinergie operative tra entità metropolitane del Paese, in tutti i campi di azione sono un esempio di <cosmopolitismo nazionale> che deve diventare un percorso obbligato, non solo in termini di mobilità. Crescere lavorando insieme è la missione che si prefiggono accordi di questa natura. E lavorare insieme unendo le forze in un settore sensibile come quello dei trasporti pubblici, che sempre di più assumerà un ruolo centrale per la mobilità e l’economia di tutti i Paesi, è certamente una tappa importante in questo percorso di integrazione».

L’assessore Lubatti sottolinea, infine, che l’accordo avviato con il comune di Messina è «un apripista per iniziative analoghe che sono allo studio e lo consideriamo uno scambio e un allargamento di culture in un settore tanto rilevante, con l’obiettivo di ottimizzare i servizi all’utenza, in un momento di ancora forte criticità dello scenario economico generale».

Torino e Messina, si stringono “virtualmente” ed “amorevolmente” la mano. Chiaro l’obiettivo di Palazzo Zanca: guarire i mali dell’Atm e restituire alla città un servizio di trasporto pubblico degno di questo nome. Un po’ meno chiari gli obiettivi delle GTT di Torino, che certamente non sbarca a Messina per fare volontariato o beneficenza in nome di una mobilità efficiente.

Danila La Torre