Il vicepremier torna ancora sull'argomento, focalizzando l'attenzione sull'impatto ambientale: "Beneficio anche per le acque"
Anno nuovo, dichiarazioni “vecchie”. Il vicepremier e ministero delle Infrastrutture, Matteo Salvini, non ha perso tempo e anche nel 2023 è tornano a parlare di Ponte sullo Stretto. L’opera continua a essere centrale per il governo, almeno secondo quanto dice ormai settimanalmente il leader della Lega, e anche il 4 gennaio scorso si è parlato della posa della prima pietra, che per Salvini sarà entro due anni.
L’impatto ambientale
Ma il vicepremier si è focalizzato soprattutto sull’impatto ambientale di un’opera che ritiene “fondamentale per unire Palermo a Berlino”. Salvini dichiara: “Serve velocizzare il trasporto ferroviaria sia in Sicilia sia sulla Salerno-Reggio Calabria. Ma il Ponte serve, costa più non farlo che farlo, anche in termini di sostenibilità ambientale. Ci sta a cuore l’efficienza, ma anche l’ambiente. Studi ingegneristici dicono che il Ponte toglierebbe 140mila tonnellate di anidride carbonica, senza contare il beneficio per le acque in termini di disinquinamento”.
“Si risparmia in costi, tempi e inquinamento”
“Si risparmierebbe in termini di costi, tempi e inquinamento in maniera epocale – prosegue Salvini -. Ho già visitato gli uffici che torneranno a ospitare il personale della società Stretto di Messina, progetto costato centinaia di migliaia di euro senza che si posasse una pietra. Ritengo utile dare seguito a questa spesa di denaro pubblico partendo entro due anni con la posa della prima pietra”.
Personalmente toglierei te…che di Co2 ne produci molto di più!
Bravo ingegnere Salvini!
E 40000 tonnellate di inerti se le porta lui ?
E tutta la CO2 prodotta nel corso dei sei anni netti di lavoro da macchinari, Tir e compagnia bella (6 anni netti, cioè senza fermi vari. Lordi saranno 40 come pe gli svincoli) non li calcola? E 40000 tonnellate di inerti se le porta in Lombardia?
Non è da scherzare, in Lombardia con gli inerti inquinati e tossici forniti dalla camorra hanno fatto lunghi tratti della Brescia-Bergamo, e comunque per il ponte non sarebbero 40.000 tonnellate, che equivalgono a poco più di mille camion, ma almeno cento volte tanto