Dopo il primo vero "no" del sindaco alla Caronte si avvicina l'armageddon tra Accorinti e i Franza. Il divieto del cavalcavia ai tir è la prima cosa veramente "accorintiana" fatta in quest'anno sul fronte mezzi pesanti. C'è chi pensa che poteva anticipare l'ordinanza al 1 luglio, ma in ogni caso da questa decisione, se seguirann subito i fatti, non si torna più indietro. Solo in una città come Messina il divieto di due corse poteva passare per una dichiarazione di guerra...

Finalmente Accorinti ha fatto una cosa, per dirla alla Nanni Moretti, “accorintiana”. Magari non è quel gesto eclatante che molti si aspettavano, ma è un inizio e solo i prossimi giorni ci diranno se qualcosa è cambiato. Ma l’abbandono del vertice da parte dei rappresentanti del gruppo Caronte-Tourist venerdì mattina e il silenzio dopo la rottura delle trattative la dicono lunga sul fatto che Accorinti, facendo una cosa, per l’appunto, “accorintiana”, ha toccato nervi scoperti. Dobbiamo dargli il tempo di continuare su questa strada. Per tutto il primo anno d’amministrazione la posizione è stata fin troppo morbida per un sindaco con una trentennale storia di battaglie contro la schiavitù ai tir, ma è arrivato il momento della verità e l’armageddon con i Franza è ormai dietro l’angolo. Probabilmente in giunta fino a pochi giorni fa hanno prevalso le colombe, come l’assessore Cacciola, se è vero che Vincenzo Franza, fino a mercoledì scorso decantava le doti di un “confronto sereno con l’amministrazione, così come con le precedenti, a differenza delle zone grigie che si annidano negli uffici”. Venerdì qualcosa si è rotto. C’è chi dice che Accorinti avrebbe potuto vietare il cavalcavia ai tir sin dal 1 luglio e che avrebbe dovuto essere più duro. Io penso che dal giugno 2013 ha fatto molti errori su questo fronte e ci si aspettava di più da lui, ma mi auguro che questo no sia il primo di una lunga serie ed al quale dovranno seguire i fatti, perché la città è con lui. Se non lo farà, la città andrà avanti su questa battaglia anche senza di lui, perché ci sono dei punti di non ritorno. In una città normale la decisione del sindaco di chiudere al transito dei mezzi pesanti il cavalcavia non dovrebbe essere vista come una dichiarazione di guerra. Anzi, in una città normale, non sarebbero dovute servire 14 ore di riunione per trovare un accordo su qualcosa che il buon senso dovrebbe suggerire se non l’amore per la propria città che anche un imprenditore dovrebbe mettere prima del profitto (ma questo, lo ammetto, è pura follia pensarlo). Se ci pensiamo bene Accorinti non ha detto ai Franza “portate la Cartour a rottamare, licenziate decine di lavoratori, gettate per strada famiglie, lasciate a terra migliaia di poveri camionisti costretti ad attraversare a nuoto lo Stretto o a rivolgersi agli scafisti”. No, ha detto, e secondo me poteva anche osare di più: mantenete anche in estate l’orario invernale con le corse notturne. Anzi ha persino, probabilmente sbagliando, dato altri 20 giorni di tempo per far scattare i divieti. A me non sembra né una dichiarazione di guerra né l’imminente catastrofe economica per il gruppo.

Ma Messina non è una città normale. Messina è la città dove ancora fino ad oggi non sappiamo quante deroghe ai mezzi pesanti vengono concesse per usare la Rada San Francesco. Messina è la città dove se un sindacato come l’Orsa mette al fianco dei diritti dei lavoratori quelli dei cittadini (che sono anche loro lavoratori fin quando restano vivi e non finiscono travolti da un tir) viene visto come “sovversivo e sospetto”. Messina è la città dove se un sindaco chiede di evitare due corse diurne appare come un rivoluzionario comunista. Quella di venerdì è stata la prima cosa veramente da Accorinti che lui abbia fatto. E se viene interpretata come una dichiarazione di guerra è perché decenni di totale acquiescenza fanno vedere persino uno starnuto come una polmonite. E’ arrivato il momento di non ritorno, perché dopo il primo “no” non potrà tornare indietro e dire tutti gli altri no, anche quelli che in quest’ anno non ha detto. Quanto accaduto da ottobre ad oggi, aveva fatto pensare al gruppo che Accorinti non era poi quell’uomo nero come lo si dipingeva. Basta guardare i fatti. Ad ottobre 2013 l’ordinanza anti-tir fu festeggiata in una cornice di applausi e sorrisi a conclusione di una riunione tra armatori, istituzioni, giunta e autotrasportatori. Dopo le foto di rito che resteranno nella storia come il trionfo dell’ipocrisia, poche ore dopo armatori e camionisti si rivolgevano ai legali per preparare il ricorso al tar, sapendo benissimo che nel frattempo “l’ordigno” anti-tir che l’amministrazione pensava d’aver creato sarebbe stato disinnescato in poche, semplici mosse. E’ bastato applicare l’ordinanza per renderla innocua. Sotto il naso di tutti. Tra l’altro nessuno, quel giorno di ottobre, ha messo in dubbio quella che è una leggenda metropolitana: il completamento dell’approdo a sud. Quel giorno venne annunciato il completamento del secondo approdo a dicembre e nessuno ha battuto ciglio. Neanche un bambino messinese di media intelligenza avrebbe mai creduto ad una simile promessa. La giunta Accorinti sì. A dicembre è apparso chiaro che la sabbia è qualcosa che non va a finire solo nei moli per impedire gli attracchi ma molto spesso, complice il vento di scirocco è in grado di bloccare meccanismi per decenni. Siamo a giugno e il secondo attracco è una chimera come un anno fa. Ma, dicevamo, l’ordigno anti-tir è stato disinnescato semplicemente fingendo di applicarlo. Di fatto ancora oggi l’ordinanza è in vigore, ma alzi la mano chi pensa seriamente che qualcosa è cambiato. Le deroghe ai tir, per imbarcarsi alla Rada invece che a Tremestieri, sono state tolte dalla discrezionalità del corpo dei vigili urbani per affidarle al comandante dello scalo che è un uomo che lavora per le società. E’ come dare al lupo le chiavi della casa dei tre porcellini della favola. Eppure la giunta Accorinti ha detto sì. E il comandante Ferlisi è stato una Cassandra inascoltata e allontanata. Chiediamoci oggi quante deroghe per la Rada vengono concesse, quanti e quante volte al giorno, quanti controlli reali ci sono, che fine hanno fatto i cartelli segnalatori luminosi. Sorvoliamo sul capitolo ecopass. Anche su questo ho scritto più volte, perché la matematica non è un’opinione e basterebbe moltiplicare il numero dei transiti con la tariffa ecopass per avere il risultato. Ma come Fatima insegna ci sono misteri insondabili. E anche su questo la giunta Accorinti non ha fatto cose accorintiane. Era stata annunciata la chiusura della Rada e il trasferimento al molo Norimberga, e non c’è stata, era stata annunciata tolleranza zero e si è arrivati a tolleranza sette. Era stata annunciata la flotta comunale, ma siamo ancora agli annunci.

Adesso però Accorinti ha fatto quel gesto che rompe gli argini, ha detto quel no necessario, che apre la strada agli altri no necessari. Il Norimberga verrà usato dalla società come lo specchietto delle allodole, come il “contentino” dato per evitare di andare oltre. Invece deve essere l’inizio di un percorso che doveva essere avviato un anno fa. Il nervosismo dei rappresentanti del gruppo Franza è la prova che due sole corse possono essere il cavallo di Troia, per chi, per 50 anni, non ha incontrato nessuno che dicesse “no”.

Questo è il primo “no” vero della giunta Accorinti. L’incremento di mezzi pesanti in sette anni a Norimberga è stato di 24 mila unità. Si è passati dagli oltre 68 mila del 2006 ai 92 mila del 2013. Ogni corsa fa arrivare a Messina 70 tir.

L’armageddon che scoppierà tra Caronte e amministrazione è legato non alla difesa delle due singole corse, ma a quei 92 mila mezzi pesanti e a tutti gli altri, a quelli che con le deroghe e senza deroghe, con l’ordinanza e senza ordinanza, con i controlli e senza controlli, passeggiano a casa nostra senza neanche degnarci di uno sguardo.

Rosaria Brancato